Как сообщает Ukrainian Wall, европейская автомобильная промышленность оказалась в центре серьёзного корпоративного конфликта. Концерны Volkswagen, Renault и Stellantis обратились в Европейский парламент с требованием пересмотреть критерии присвоения маркировки «Made in Europe». Японский гигант Toyota, в свою очередь, заявляет о дискриминационном характере такой инициативы.

Что предлагают европейские автогиганты

Суть предложения трёх концернов заключается в установлении жёсткого порога локализации. Согласно их инициативе, официальный статус европейского продукта должны получать только те автомобили, доля добавленной стоимости которых — включая научно-исследовательскую деятельность и производство ключевых компонентов — составляет не менее 70 процентов в пределах границ Европейского Союза. Авторы инициативы объясняют свою позицию критической ситуацией в отрасли: производители страдают от чрезмерных энергозатрат, жёсткого регуляторного давления и неравной конкуренции со стороны иностранных брендов. Дополнительным негативным фактором является стагнация европейского авторынка — объёмы продаж до сих пор не восстановились до показателей 2019 года, оставаясь в дефиците около 3 миллионов единиц техники.

Почему Toyota против

Президент Toyota Motor Europe Ёсихиро Наката открыто раскритиковал предложенные ограничения. По его словам, критерии игнорируют производственные связи с такими важными партнёрами, как Великобритания, Турция и Япония. Исключение этих стран из перечня «европейских источников» может привести к разрыву налаженных логистических цепочек, снижению уровня технологического сотрудничества и сокращению рабочих мест.

Для Toyota, чья стратегия предполагает максимальное приближение производства к потребителю, такие нововведения выглядят как попытка искусственно вытеснить конкурентов, не принадлежащих к европейскому капиталу. Компания уже демонстрирует высокие показатели локализации: около 80% легковых и коммерческих моделей, реализуемых в Европе, изготавливаются на внутренних заводах бренда.

Парадокс для рынка

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что Toyota активно использует кооперацию с европейскими производителями — например, некоторые модели линейки Proace выпускаются на мощностях Stellantis. Таким образом возникает парадоксальная ситуация: автомобили японского бренда, собранные руками европейских работников, рискуют потерять статус «локальных», тогда как будущие производственные площадки китайских компаний в ЕС могут теоретически соответствовать новым жёстким критериям.

Критики инициативы предупреждают, что подобный протекционизм способен спровоцировать торговые войны. Защитники же идеи настаивают на необходимости стимулирования внутренних инвестиций и поддержки европейской базы поставщиков, которая находится под давлением глобальных трансформаций и перехода на электротягу. Европейским политикам придётся балансировать между защитой собственных производителей и сохранением открытого рынка, что критически важно для стабильности всей индустрии в долгосрочной перспективе.

Ранее Ukrainian Wall писал: byd выпустил гибрид, которого европа не ждала: 1000 км без заправки — украинцам на заметку.